Llego a través de la web de nuestros amigos de la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera a un interesante proyecto, liderado por GITECO (Grupo de Investigación de Tecnología de la Construcción de la Universidad de Cantabria), que bajo el título de "Agua de lluvia recogida a través de pavimentos permeables" tiene el objetivo de construir 10 plazas de aparcamiento para comparar 4 tratamientos diferentes para aguas pluviales, durante 40 meses.

Este proyecto, que ha sido desarrollado durante los años 2007 a 2010, ha contado con un presupuesto de 77.000 €, y ha sido desarrollado por GITECO, junto con Handson Building Form Pave.

Varias han sido las actividades realizadas dentro de este proyecto:
    -> Construcción de 10 plazas de aparcamiento permeable.
    -> Comparación del rendimiento de diferentes geosintéticos para la recogida de agua.
    -> Análisis de la incorporación de posibles agentes patógenos.
    -> Caracterización de los diferentes productos utilizados. [Continuar leyendo]

Mientras que los sistemas de control de accidentes y "visión artificial" que ofrecen los nuevos dispositivos suelen estar basados en sistemas inalámbricos que avisan de la cercanía de un obstáculo (para poder evitarlo), la aplicación iOnRoad es autosuficiente, utilizando únicamente el teléfono móvil en el que se instala, y pudiendo prevenir las colisiones mediante el uso de la realidad aumentada.

Esta aplicación móvil, que se trata de un navegador inteligente, combina la información visual (recogida  por la cámara del móvil) con la velocidad del vehículo y posición (obtenida del GPS) para indicar el camino a seguir, de manera que esté libre de obstáculos.

Una grandísima utilidad de este dispositivo es que muestra la posición exacta del vehículo que nos precede, indicando el tiempo en segundos que nos costaría alcanzarlo, para tomar las debidas precauciones de espacio entre nosotros y él. El área que nos separa se muestra en la aplicación en verde (situación tranquila), amarillo (situación peligrosa) o rojo (situación muy peligrosa), para que el conductor esté atento.

Cuando nos acercamos peligrosamente al vehículo de delante, el sistema empieza a parpadear, emitiendo un potente sonido que avisará al conductor para que frene, antes de tener la colisión.

Si en cambio se desea, también se puede visualizar únicamente en modo de navegador tradicional, dejando el sistema de colisiones en segundo plano para que avise únicamente cuando haya una situación de potencial peligro. [Continuar leyendo]

Como viene siendo habitual por estas fechas, el Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Madrid acaba de convocar sus premios anuales, que cuentan con una cuantía total de 15.000 euros a repartir en sus diferentes categorías.

Este año son cuatros las categorías que conforman la convocatoria:

    -> Mejor obra pública de la Comunidad de Madrid, en donde se concederán los premios al director del proyecto, oficina técnica del proyecto, jefatura de la obra y oficina técnica de la obra que se considere de mayor importancia del año.
        * En los premios del año pasado, la obra ganadora en esta categoría fue el "Plan de Intercambiadores de Madrid".
    -> Ingeniero destacado, que servirá para premiar a un profesional que cuente con una dilatada y exitosa trayectoria relacionada con la Ingeniería o construcción, que cuente con un amplio reconocimiento social.
        * En los premios del año pasado, este galardón recayó en Florentino Pérez, presidente del Grupo ACS.
    -> Profesional joven, en donde se va a premiar al profesional de menos de 40 años más destacado, por su trayectoria empresarial o trabajos llevados a cabo.
    -> Mejor trabajo periodístico, donde se galardonará al periodista que haya publicado durante el año 2010-2011 el mejor artículo relacionado con las actividades propias de la ingeniería de caminos, canales y puertos.
        * En los premios del año pasado, se concedió el galardón al programa Treinta Minutos (de Telemadrid), por su reportaje "La ruta del agua".

Las candidaturas se pueden presentar hasta el próximo día 30 de junio. El fallo del jurado se producirá en el mes de octubre, comunicándose a los ganadores en el mes de noviembre, en un acto público que se celebrará en la Demarcación de Madrid. [Continuar leyendo]

La combinación de forma y fondo, en este caso de estética y funcionalidad, ha llevado al proyecto Ecorotondas a convertirse en el ganador del concurso "Diseña tu Barrio", organizado por la Asociación de Vecinos de Sanchinarro (Madrid), con el objetivo de premiar la mejor iniciativa de diseño respetuoso de sus rotondas.

El proyecto Ecorotondas ha sido realizado por tres arquitectas del mismo barrio de Sanchinarro, Almudena Mirat, Laura Gómez y María Sastre, y se basa en el concepto de que muchas veces lo útil no está reñido con lo estético, utilizando las energías renovables como un medio para embellecer la ciudad, a la vez que ofrecen se puede aprovechar dicha energía.

El proyecto consta del diseño de cuatro rotondas, cada una de las cuales está inspirada en una energía renovable, y diseñada con materiales sostenibles (madera, fibras naturales o luminarias LED). Todas estas rotondas tienen en común que su diseño, con la energía generada, permite que sean autosuficientes para su iluminación nocturna). Veamos los 4 tipos de rotondas que conforman el proyecto:

        -> Ecorotonda EÓLICA: Utiliza una estructura efímera de gran altura que al moverse por el viento genera un efecto de empuje que crea energía.
        -> Ecorotonda SOLAR: Consta de una serie de tubos transparentes con LEDS en su interior, que se iluminan durante la noche gracias a los paneles solares colocados en la parte superior.
        -> Ecorotonda HIDRÁULICA: Es muy similar a la anterior (consta de los mismos LEDS), pero en este caso la electricidad utilizada para su iluminación procede del agua de lluvia que acciona unas turbinas existentes.
        -> Ecorotonda CO2: Esta rotonda sitúa unos módulos luminosos de diferentes formas y tamaños, que indican la contaminación existente (gracias a unos captadores de CO2), y en paralelo purifican el aire a través de la incorporación de vegetación en la propia escultura.

Fuente de la noticia, e imágenes de las diferentes rotondas, en www.construible.es [Continuar leyendo]

Mañana día 1 de Junio tendrá lugar en el Salón de Actos del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña la jornada "Innovación y modernización del transporte público de viajeros por carretera, el autobús del futuro", organizada por la Fundación Francisco Corell y Fecav.

El objetivo de la jornada será establecer un punto de reunión y comunicación entre los principales responsables de innovación del sector, que permita poner en común las mejores iniciativas y proyectos relacionados con la mejora de la eficiencia y seguridad del transporte público, para sentar las bases del autobús del futuro.

La jornada tendrá el siguiente esquema de participación:
       
        -> Inauguración de la jornada, llevada a cabo por el director general de transportes y movilidad de la Generalitat, Ricard Font, junto con los presidentes de las asociaciones organizadoras.
        -> Charla 1: Visión de Mercedes-Benz sobre el autobús del futuro.
        -> Charla 2: Desarrollos y mejoras en materia de seguridad en vehículos públicos.
        -> Charla 3: Programas de eficiencia energética en flotas de autobuses.
        -> Charla 4: Proyecto Efibus.
        -> Charla 5: Coste del ciclo de vida de la explotación del autobús.
        -> Charla 6: Puntos básicos de la iniciativa comunitaria EBSF.
        -> Charla 7: Diseño y operación de redes y autobuses urbanos eficientes.
        -> Charla 8: Nuevos proyectos del operador de transporte urbano de Barcelona, centrados en la red de alta capacidad y en los híbridos. [Continuar leyendo]

En épocas de crisis es necesario hacer un uso adecuado de todos los recursos, evitando despilfarros y excesos que en otras épocas uno se puede permitir. Aunque este motivo ya sería suficiente para concienciarnos de la necesidad de realizar una conducción eficiente, no es el único, existiendo otras importantes ventajas asociadas como son el aumento de la seguridad del conductor y la reducción de las emisiones de CO2 de los vehículos.

Por su importancia, vamos a transcribir el decálogo desarrollado por el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), para conseguir una conducción más eficiente, segura y confortable:

    -> 1. Arranque y puesta en marcha:
        * Arrancar el motor sin pisar el acelerador.
        * En los motores de gasolina iniciar la marcha inmediatamente después del arranque.
        * En los motores diesel, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha.

    -> 2.- Primera marcha
        * Usarla sólo para el inicio de la marcha; cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6 metros aproximadamente.

    -> 3.- Aceleración y cambios de marchas
        * Según las revoluciones:
            + En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 r/min
            + En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 r/min
        * Según la velocidad:
            + a 2ª marcha: a los 2 segundos o 6m
            + a 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h
            + a 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h
            + a 5ª marcha: por encima de unos 50 km/h
        * Acelere tras la realización del cambio.

    -> 4.- Utilización de las marchas
        * Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones.
        * Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.
        * En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha.
        * El coche consume menos en las marchas largas y a bajas revoluciones. Por ejemplo, un coche de pequeña cilindrada (1,2 litros), circulando a una velocidad de 60 km/h.
        * En 3ª marcha, consume 7,1 litros de gasolina,
        * En 4ª, 6,3 litros (un 11% menos),
        * En 5ª, sólo 6 litros (un 15% menos).

    -> 5.- Velocidad de circulación
        * Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.
        * Moderarla: el consumo de carburante aumenta en función de la velocidad elevada al cuadrado. Un aumento de velocidad del 20% (pasar por ejemplo de 100 a 120 km/h), significa un aumento del 44% en el consumo (de 8l/100 km a 11,5l/100 km).

    -> 6.- Deceleración
        * Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante.
        * Frenar de forma suave con el pedal del freno.
        * Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas.

    -> 7.- Detención
        * Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.

    -> 8.- Paradas
        * En paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

    -> 9.- Anticipación y previsión
        * Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante.
        * En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

    10.- Seguridad
        * En la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.
        * Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada. [Continuar leyendo]

De nuevo presentamos en esta web un proyecto liderado por el Centro Zaragoza, uno de los Institutos de Investigación relacionada con la seguridad vial más activos de nuestro país.

El proyecto PRELACE surgió con el objetivo de investigar la forma de minimizar el conocido como "síndrome del latigazo cervical" que ocurre generalmente por impactos traseros en nuestro vehículo, siendo una de las lesiones más habituales.
    
Bajo el nombre de "PRELACE: Investigación para el desarrollo de tecnologías más eficaces en la prevención del latigazo cervical", y con un presupuesto de 890.000 € se ha acometido un extenso trabajo de investigación para cubrir todos los ámbitos relacionados con el problema (parte legal, biomecánica o accidentológica, entre otras), destinado a cumplir con los siguientes objetivos:
        -> Obtener una visión real del problema en toda su amplitud, conociendo los accidentes que producen las lesiones asociadas al latigazo cervical.
        -> Tratar de determinar la causa real de estas lesiones, para poder ponerle solución.
        -> Analizar los sistemas existentes en la actualidad en los vehículos y su idoneidad para minimizar el problema.
        -> Analizar la influencia de las características propias de los vehículos y sus ocupantes, en la propensión a padecer esta lesión.

El proyecto se ha estructurado en las 5 fases siguientes:
        -> Fase I: Estudio legal, accidentológico, epidemiológico, biomecánico y mecanismo causal del latigazo cervical.
        -> Fase II: Estudio del arte de los sistemas de protección del latigazo cervical y de los procedimientos de ensayo.
        -> Fase III: Estudio paramétrico de los asientos (diferentes materiales, componentes, sistemas y geometrías), estructuras de los vehículos, conductas de los ocupantes, y su influencia en el latigazo cervical mediante pruebas experimentales.
        -> Fase IV: Definición de especificaciones de las tecnologías.
        -> Fase V: Monitorización y presentación de resultados.

Las conclusiones de este proyecto van a permitir a los fabricantes de los vehículos contar con un detallado análisis que les facilite el diseño y creación de sistemas que minimicen los impactos, y reduzcan el riesgo de padecer el latigazo cervical, suponiendo una importante mejora que va a incidir en una de las lesiones más habituales de los conductores. [Continuar leyendo]

El mes de Junio nos va a traer dos importantes eventos relacionados con el uso de sistemas tecnológicos para mejorar la gestión de las carreteras, y en los que Tecnocarreteras tendrá una presencia activa:

        -> INNOVACARRETERA 2011
            * Organizador: Plataforma Tecnológica Española de la Carretera
            * Fecha del evento: 9 de Junio
            * Lugar de celebración: Polígono Industrial Dos, C/Dehesa de la Villa 14, Mojados (Valladolid)
            * Temáticas a tratar:
                1.- ITS y movilidad
                2.- Seguridad Vial
                3.- Materiales (NMP)
                4.- Energía y Sostenibilidad
                5.- Medio ambiente
                6.- Transporte e Intermodalidad
            * Demostradores ya confirmados:
                + FAPLISA: "Plástico en frío estructurado, un nuevo concepto en señalización vial"
                + HIASA: "Ensayo de choque a escala real según norma europea une-en 1317-3
                + INDRA: "Plataforma de simulación para la formación de operadores y los procesos de validación del manual de explotación"
                + SICE: "Dante: Sistema Inteligente para mejora de la seguridad en Intersecciones"
            * Tecnocarreteras participa en la feria como Medio Colaborador, y tuiteará en directo todo lo que ocurra (podréis seguirlo a través de nuestro twitter, el de la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera, o mediante el hashtag #INNOVACARRETERA

        -> ESTADO ACTUAL DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA: APLICACIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL
            * Organizador: Asociación Técnica de Carreteras
            * Fecha del evento: 16 de Junio.
            * Lugar de celebración: Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid (C/Profesor Aranguren s/n, Madrid)
            * Programa
                Sesión 1.- Estado Actual de la tecnología en geomática y su aplicación a la obra civil
                    + El estado actual de la tecnología en modelos digitales del terreno
                    + El plan nacional de ortofotografía aérea. Aplicaciones de la tecnología LIDAR a la ingeniería civil
                    + Los sistemas de información geográfica y las infraestructuras de datos espaciales
                Sesión 2.- Aplicaciones de los SIG a la gestión y monitorización de la obra civil
                    + Aportaciones de los sistemas de inforamción geográfica a la gestión de los firmes y puentes de carreteras.
                    + Los SIG en la gestión de la conservación integral de carreteras mediante plataforma web
                Sesión 3.- Comunicaciones libres
                    + Aportaciones de los sistemas de información geográfica a la gestión integral de las carreteras.
                    + Aportaciones de los sistemas de información geográfica a la gestión de la señalización de carreteras.
                    + gvSIG aplicado a la gestión de carreteras
                    + Redes de sensores inalámbricos para la monitorización de las infraestructuras del transporte.
            * Desde Tecnocarreteras nos gustaría destacar que en una de estas charlas que se impartirá, la relativa a "Los SIG en la gestión de la conservación integral de carreteras mediante plataforma Web" (impartida por D. Carlos Casas Nagore, Jefe de la Unidad de Carreteras del Estado en Teruel, y D. Jesús Antoñanzas Glaria, Jefe Sección Técnica Unidad de Carreteras del Estado en Teruel), se mostrará el funcionamiento del sistema SGWC (en concreto la parte de aplicación del GIS de Google en el mismo) desarrollado por ITERNOVA, e implantado en varias comunidades autónomas españolas para la gestión y explotación de las carreteras. [Continuar leyendo]

A pesar de la importancia que representa el transporte de mercancías en nuestras ciudades (supone el 20 % del tráfico y el 40 % de la contaminación), se trata de un sector que desde hace bastante tiempo demanda mejores servicios, tanto a nivel de infraestructuras (aumento de zonas de descarga) como tecnológicas (mejora de rutas de entrega o sistemas de control de mercancías peligrosas).

Con el objetivo de mejorar el transporte de mercancías en las áreas urbanas, y bajo la financiación de la Comisión Europea bajo el programa FP7, un grupo de 10 empresas y organismos entre las que destacamos las españolas ETRA y ADL, inició en el año 2008 el Proyecto SmartFreight, que en estos momentos está en la fase final de implantación en un entorno real.

SmartFreight surge con el objetivo de ofrecer un transporte urbano de mercancías más eficiente, ecológico y seguro, implantando los medios que permitan comunicar el estado del tráfico (concreto a los vehículos de mercancías) con cada vehículo, y estableciendo los sistemas que coordinen de forma más eficiente la labor de las diferentes compañías de transporte.  
Para solucionar estos problemas, el proyecto pretende desarrollar un sistema que integre los sistemas de gestión de tráfico en zonas urbanas con los de gestión del transporte en dichas zonas.

Esta nueva comunicación bidireccional planteada pretende mejorar la labor de los transportistas en la ciudad, conociendo las zonas a las que pueden acceder, coordinando su trabajo con otras empresas (para evitar ocupar las zonas únicas), y ofreciendo un gran número de funcionalidades adicionales, entre las que podemos destacar:

    -> Control de acceso: En función del tipo de vehículo, sus características concretas (peso, tamaño, tipo de mercancía), y las normas de acceso a cada zona, se le habilitará/inhabilitará el acceso a las mismas, o se le restringirá en un horario concreto.
    -> Seguimiento de la mercancía: Es prioritario conocer la ubicación de los vehículos de mercancías en todo momento, así como saber el tipo de material transportado.
    -> Gestión de túneles, que permita controlar la mercancía peligrosa existente en todo momento dentro de un túnel, para minimizar riesgos, impidiendo si fuera necesario el acceso de nuevos vehículos con esta mercancía, hasta que salieran los existentes.

La demostración práctica llevada a cabo el pasado mes de octubre en la ciudad de Trondheim (Noruega) fue todo un éxito, y y permitió comprobar el funcionamiento de este sistema en un entorno controlado pero real.

Ahora queda lo más importante, y en ocasiones más complejo de este tipo de proyectos, que es conseguir concienciar a los responsables del tráfico de las ciudades y a las empresas de transporte de las ventajas ofrecidas por el mismo. [Continuar leyendo]