Tras haber presentado en esta web novedades tecnológicas desarrolladas por diferentes fabricantes de vehículos como Fiat o Volvo, llega el turno de Ford, que acaba de dar a conocer el proyecto CoCarX (Co-operative Cars Extended), de comunicación colaborativa y automática vehículo-vehículo.

Este proyecto, financiado por el Ministerio de Educación de Alemania, ha permitido a Ford investigar las posibilidades de la utilización de las tecnologías UMTS en la comunicación entre vehículos, tanto en movimiento como parados.

El sistema CoCarX realiza la comunicación de vehículo a vehículo utilizando la nueva red móvil LTE, quepermite una transmisión de datos más rápida y segura que los sistemas actuales. El sistema usa frecuencias de radio localizadas posibilitando el envío de información entre vehículos sobre cualquier incidencia detectada en las carreteras.

El objetivo de este avance es ofrecer en tiempo real una información de gran interés para los conductores, que les permita prevenir los peligros de la carretera, con el consiguiente aumento de la seguridad vial asociado. Por ejemplo, si un vehículo sufre un accidente, automáticamente avisará al resto, que al momento podrán adecuar su velocidad al incidente detectado, para poder sortearlo. [Continuar leyendo]

El pasado jueves 16 de Junio, como adelantamos en esta web, tuvo lugar la jornada técnica "Estado actual de los sistemas de información geográfica: aplicación a la ingeniería civil", organizada por la Asociación Técnica de Carreteras.

Una de las charlas de mayor interés de la jornada fue la impartida por D. Carlos Casas Nagore (Jefe de la Unidad de Carreteras del Estado en Teruel) y D. Jesús Antoñanzas Glaria (Jefe Sección Técnica Unidad de Carreteras del Estado en Teruel), de título "Los SIG en la gestión de la conservación integral de carreteras mediante plataforma Web".

En esta charla dieron a conocer el Sistema de Gestión Web para la explotación de las carreteras utilizado en Aragón, mostrando de una forma visual y dinámica la herramienta que se ha convertido en el mejor aliado para el desarrollo de su trabajo en el día a día.

Para finalizar la charla, y en línea con la temática de la jornada, centrada en los sistemas de geolocalización, expusieron las razones que han llevado a la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón a utilizar Google Maps como sistema de geolocalización de elementos de la carretera, o de posicionamiento de equipos. Por su interés, vamos a reproducir las razones esgrimidas para tomar la que sin duda ha sido una acertada elección (citamos de forma textual, del documento que sirvió como presentación)

    "Al proyectar la plataforma web se tuvo en cuenta la necesidad de:
    -> Que cualquier mapa pudiera ser descargado rápidamente. 
    -> Que fuera fácilmente actualizable.
    -> Que fuera económico.
    -> Que este tipo de información geográfica, para la gestión de la Vialidad y la Conservación Ordinaria, no requiere de detalles que aumentan la complejidad del mapa y por ello su tamaño digital.

    En este caso, las ventajas que ofrece Google Maps son las siguientes:
    -> La principal ventaja de Google Maps es la arquitectura hardware (servidores) que tiene Google detrás, así como el ancho de banda. Ningún sistema propio / propietario puede ofrecer su potencial de cálculo. 
    -> La cartografía está más actualizada que cualquier otro sistema cartográfico, a coste cero.  
    -> El sistema es abierto y flexible, lo que permite la introducción fácil de capas de datos, datos geolocalizados, modelos 3D, nuestra propia cartografía, etc, desde diferentes fuentes de datos.
    -> Todos los datos están en la nube, por lo que el acceso a ellos es rápido y eficiente desde cualquier lugar (incluso Google ofrece la posibilidad de que nuestros propios datos estén en la nube, para acceso más rápido -es lo que denominan FusionTables-). 
        * No requiere la instalación / configuración de ningún tipo de software adicional (basta con un navegador web que permita Javascript, que hoy en día son prácticamente todos). Además, cualquier actualización de Google Maps se visualiza al instante en todos los dispositivos. 
        * Los datos están más seguros que si estuvieran en nuestro propio ordenador, ya que la nube se encarga de cifrados, copias de seguridad, balanceos de carga, etcétera. 
         * Podemos acceder a los datos desde cualquier lugar del mundo, a cualquier hora, y desde cualquier dispositivo (ordenadores, teléfonos móviles, tablets, etcétera).  
         * Google Maps (en su versión 3) está optimizado para el uso en dispositivos móviles.

Es el sistema de geolocalización más utilizado en el mundo, lo que hace que la comunidad de usuarios creen nuevos desarrollos (y se puedan aplicar fácilmente a futuros desarrollos de la herramienta de gestión).  
     -> Cada año introducen nuevas APIs: Geolocalización inversa (dar una latitud / longitud y que devuelva la calle), API de elevación del terreno, Streetview, herramientas para visualización en 3D, nuevas capas de imaginería (capas en vista de pájaro -con ángulo de 45º-, capa de terreno, satélite...), etc... 
     -> StreetView: Visualización de lugares (enlazados a un mapa), con la posibilidad de incluir elementos de realidad aumentada. 
     -> Gestión de ficheros GIS: Utilización de estándares abiertos; permite utilizar (o convertir para su posterior uso) cualquier tipo de fichero GIS para visualización y tratamiento en los mapas, incluso ficheros con objetos 3D. 
     -> Por otra parte, en los próximos meses / años van a desarrollar nuevos productos y mejoras, que permitirán el tratamiento de datos GIS con la misma potencia y funcionalidades (o más) que los sistemas tradicionales GIS (es decir, de aquí a unos meses habrá una herramienta como Autocad / ArcGIS / similares basada exclusivamente en la tecnología de Google Maps). Está en continua evolución y con una masa de usuarios muy grande, que le obliga a no detener su desarrollo". [Continuar leyendo]

Del 16 al 20 de octubre se desarrollará en Orlando (EEUU) el decimoctavo congreso mundial de sistemas de transporte inteligente, uno de los eventos de referencia en el sector.

El lema del congreso de este año es "Mantener la economía en movimiento" ("Keeping dhe Economy Moving"), que hace un guiño a la situación actual, y al propio sector de la tecnología en el transporte, que es uno de los más dinámicos y emergentes en la actualidad.

Las cifras que se manejan para el evento dan una idea de su magnitud: 10.000 personas de más de 65 países, más de 250 demostraciones y sesiones prácticas confirmanadas, y un espacio de 400.000 m2 en sus instalaciones, donde se mostrarán de forma práctica los principales avances desarrollados por las empresas punteras del sector.

El enfoque práctico del evento, la experiencia de los expositores y asistentes, y las jornadas de demostración de las tecnologías, convierten estas sesiones en una inmejorable oportunidad de conocer las últimas innovaciones desarrolladas para mejorar la seguridad, fiabilidad, comodidad y accesibilidad en el transporte.

Aunque de momento no hay expositores españoles confirmados, esperamos que se animen, y podamos disfrutar (y enseñar) alguna de las interesantes novedades que hemos ido mostrando en esta web.

Para las personas que puedan estar interesados en el congreso, indicamos los enlaces oficiales del mismo:
  -> Página Web
  -> Facebook
  -> Twitter [Continuar leyendo]

Llego a través de la revista Emprendedores a una licitación que puede resultar de gran interés para las empresas dedicadas a proveer servicios y tecnología para mejorar la Seguridad Vial.

El proyecto, cuya convocatoria aparece en la página web del IVEX, consiste en el suministro de hardware y software de comunicación para mejorar la seguridad vial en Egipto. Se trata de una licitación internacional, a la que puede acudir cualquier empresa de nuestro país, aprovechando las ventajas que nos da el ser considerados uno de los referentes a nivel mundial en el uso de tecnología para la mejora de la seguridad vial.

Indico el resumen de la licitación, aunque los interesados en ella pueden acceder a toda su información a través de este link:  
    * Autoridad Contratante: Ministerio de Cooperación Internacional de Egipto
    * Duración Proyecto: 90 Días
    * Descripción del contrato:
El desarrollo de un sistema nacional de gestión de accidentes concebido como un nuevo sistema de investigación y análisis de datos de accidentes que sirva como un espacio compartido por todas las partes que responden a diferentes tipos de accidentes de tráfico, tales como servicios médicos de salvamento, fuerzas policiales, cuerpos de bomberos, personal de hospital y administración de carreteras.
El contrato se celebrará para el suministro de hardware y software de comunicación e imágenes por satélite y mapas digitales.     
    * Número y nombre de los lotes: El contrato se divide en 3 lotes:
         -> Lote 1: software de comunicación.
         -> Lote 2: hardware de comunicación.
         -> Lote 3: imágenes por satélite y mapas digitales.

Todas las empresas interesadas, pueden ampliar la información del proyecto en esta web, para poder resolver cualquier duda que les pueda surgir. [Continuar leyendo]

Desde Galicia nos llega este interesante proyecto de I+D+i que pretende crear una infraestructura viaria inteligente que permita a los conductores disponer de toda la información que les puede resultar de interés en su tránsito. [Continuar leyendo]

En los últimos tiempos, en el mail de Tecnocarreteras (info@tecnocarreteras.es) hemos detectado un considerable aumento de las consultas referidas a sistemas tecnológicos a implantar para gestionar de forma óptima los diferentes aspectos relacionados con la explotación y control de las carreteras (control de flotas, estaciones meteorológicas, cámaras de vigilancia o sistemas de control de los trabajos, entre otros), enviadas por responsables de empresas (para la gestión de sus equipos y trabajadores) y personal de la administración (para conocer sistemas existentes en el mercado que facilitaran la gestión integral de las carreteras de su región), que hemos ido respondiendo individualmente.

Esta creciente demanda observada, nos lleva a comenzar un ciclo monográfico de 14 entradas en esta página, en la sección de "FAQ del lunes", para ofrecer de una forma más organizada las características que debería tener un sistema informático que sirviera de apoyo a la gestión y explotación de carreteras, los pasos a seguir para conseguir una implantación eficaz, así como un ejemplo concreto de sistema ya en funcionamiento.
El objetivo de estos artículos será presentar de una forma estructurada los pasos a seguir para implantar un sistema informático para la gestión de las carreteras, que facilite y mejore la labor de los responsables de su control y explotación, indicando de una forma clara y comprensible las necesidades y mejoras a cubrir con cada producto, su integración dentro del sistema global, y la mejor vía para su implantación.

La herramienta comercial que vamos a utilizar para guiarnos en el proceso es el sistema SGWC de la empresa ITERNOVA, que se trata del Sistema Web SCADA de gestión y explotación de Carreteras más avanzado de la actualidad, estando implantado en varias Demarcaciones y Unidades de carreteras de nuestro país.

Sin embargo, a pesar de contar con una herramienta comercial asociada al monográfico a realizar, estos artículos pretenden ir mucho más allá de presentar únicamente las funcionalidades de este sistema web. El objetivo es ofrecer un modelo de gestión eficaz para cubrir todos los aspectos relativos a la gestión y explotación de las carreteras, de manera que se analizarán todos los trabajos del día a día de sus responsables, para determinar los sistemas que podrían facilitar su labor, presentando a continuación la herramienta informática de interés.
Las diferentes secciones, que mostrarán diferentes utilidades que el sistema tecnológico debe aportar a la gestión de las carreteras, se estructurarán de forma que respondan a estas tres preguntas:
    * a) Problema a solucionar o funcionalidad a obtener
    * b) Características que debe tener el sistema informático que solucione el problema o aporte la funcionalidad.
    * c) Herramienta informática que lo cumpla

A continuación mostramos los diferentes artículos que van a conformar el monográfico "Sistema informático para la gestión y explotación óptima de las carreteras", que desarrollaremos durante las próximas semanas:

    * 1.- Introducción: La explotación de las carreteras.
    * 2.- Características generales del sistema informático
    * 3.- Gestión de la Vialidad (1/5): Módulo de control de flotas
    * 4.- Gestión de la Vialidad (2/5): Módulo de control de cámaras
    * 5.- Gestión de la Vialidad (3/5): Módulo de control de estaciones meteorológicas
    * 6.- Gestión de la Vialidad (4/5): Módulo de control de ETDs
    * 7.- Gestión de la Vialidad (5/5): Módulo de control de PMVs
    * 8.- Información y control de los elementos de las carreteras
    * 9.- Agenda avanzada de actuaciones en la carretera
    * 10.- Gestión de expropiaciones
    * 11.- Control de obras y proyectos
    * 12.- Gestión de túneles
    * 13.- Sistemas de comunicación, documentación, roles y permisos.
    * 14.- Relación entre los diferentes módulos: Visión global-parcial del sistema

Esperamos que estos artículos ofrezcan una información de interés a los responsables de las carreteras, que les facilite conocer las ventajas asociadas a un uso eficaz de las tecnologías, y sobre todo permita mostrar las ventajas asociadas a tener en un único sistema web toda la información necesaria para gestionar en tiempo real las carreteras de su responsabilidad. [Continuar leyendo]

Con la presentación de este nuevo producto desarrollado por la empresa Faplisa, cerramos el ciclo destinado a ofrecer todas las innovaciones y productos que se dieron a conocer en la feria INNOVACARRETERA.

Para evitar los problemas de visibilidad que surgen en situaciones extremas (por la noche y con lluvia), que impiden ver correctamente las marcas viales sobre el asfalto, Faplisa ha desarrollado un nuevo material de plástico en frío estructurado. Gracias a su eficiente sistema de drenaje de agua, y a su perfil tridimensional, este material aporta una gran resistencia al deslizamiento del agua, lo que minimiza los problemas de visualización asociados al agua.

El producto tiene un bajo nivel de desgaste con el paso del tiempo, lo que también supone un gran ahorro en mantenimiento a largo plazo. Otra de sus características fundamentales es que se puede personalizar el tipo de producto al presupuesto del contratante, de manera que se aplique una mayor o menor cantidad del mismo, lo que conllevará una mayor o menor eficacia asociada.

Para que el producto pueda tener un éxito real, y comenzar a utilizarse en España (del mismo modo en el que se usa en otros países, como Alemania, donde abunda su utilización), es necesario contar con máquinas aplicadoras del mismo, o bien con adaptar las ya existentes, para permitir la aplicación de este nuevo material.

Aprovechamos que como hemos comentado al inicio es el último post dedicado a los proyectos presentados en INNOVACARRETERA para adjuntar a continuación la nota de prensa del evento, suministrada por los organizadores, la Plataforma Tecnológica de la Carretera. [Continuar leyendo]

INDRA llevó a la feria de INNOVACARRETERA los primeros resultados que puede ofrecer del proyecto de I+D que tienen en marcha, de nombre "Acertar", el cual consiste en el desarrollo de una plataforma de simulación de tráfico, focalizada principalmente en los entornos más críticos, como son los túneles, aunque replicable a cualquier otro escenario.

El objetivo de esta plataforma de simulación es conseguir formar a los operarios que se encargarán de la gestión y explotación real del sistema, permitiendo que puedan enfrentarse a los principales escenarios que tendrán que gestionar en su día a día, y que puedan conocer las acciones a seguir ante cualquier posible problema.

Esta herramienta se convierte de este modo en el mejor sistema de formación y aprendizaje de los operarios, al combinar la formación (toda la información de interés para ellos) con la acción en un escenario idéntico al real (simulado), que les indicará cuando están preparados para hacerse cargo de la explotación del sistema real.

Debido a que el sistema todavía está en una fase de desarrollo, la empresa Indra realizó sus pruebas y demostraciones sobre otro tipo de simuladores (en este caso de actuaciones ante incendios) para que los asistentes a la feria pudiera comprobar cómo funcionan este tipo de programas, que permiten reproducir cualquier escenario, y formar a los responsables que se encargarán de su gestión en el mundo real. [Continuar leyendo]

El proyecto DANTE, un Sistema inteligente para mejorar la seguridad en intersecciones, fue otro de los sistemas que se presentaron en la feria de INNOVACARRETERA la semana pasada.

El sistema fue presentado en la feria por la Fundación SICE, que junto a Cidaut, Geocisa,Dsta,Dat y la Universidad de Valladolid lo han desarrollado durante tres años, y están en la actualidad en la fase de implantación.

Este sistema inteligente se ha diseñado para evitar conflictos en intersecciones de tipo T, localizando a los vehículos que se aproximan a la intersección y determinando, mediante el uso de algoritmos, si se puede dar algún tipo de conflicto. El sistema ofrece información útil en todos los escenarios posibles, informando a los usuarios sobre posibles situaciones de peligro a tener en cuenta.

El funcionamiento del sistema se basa en la colocación de señales "inteligentes" en las intersecciones de carreteras donde hay una vía secundaria y una principal, que detectan lo que pasa en cada vía (y la información de la vía asociada), mostrando la información de interés y aviso para los conductores en los paneles de mensajería existentes.

El objetivo de este sistema es evitar los dos tipos de accidentes más habituales en estas intersecciones, cuando el vehículo que circula por la vía secundaria se incorpora a la principal, tras detenerse en el stop. Uno de ellos es el frontolateral, cuando el vehículo que sale de la vía secundaria choca contra un coche que circula por la principal; y el otro el de alcance, cuando el vehículo se incorpora a la vía principal a baja velocidad y le golpea otro que circula a mayor velocidad por la carretera principal.

En la demostración práctica que se realizó en la feria INNOVACARRETERA, tuvimos ocasión de comprobar la correcta actuación del sistema en estos escenarios:
    -> Prevención de colisión frontolateral
    -> Detección de velocidad excesiva en vía secundaria
    -> Peligro de alcance en vía principal [Continuar leyendo]