Características generales del sistema informático (2/14)

4 julio, 2011 César Hinojosa

Dentro del monográfico que estamos realizando para dar a conocer las características que debe tener un sistema informático implantado para la gestión y explotación eficaz de las carreteras, después de la introducción a la explotación de carreteras realizada la semana pasada, hoy vamos a mostrar los aspectos generales que deberían ser de obligado cumplimiento en el sistema informático a implantar, para garantizar su correcto uso en un futuro, y permitir la integración de todas las funcionalidades requeridas.

   1.- Sistema web: Son tantas las ventajas de implantar un sistema web con respecto a otro en modo local, que esta primera condición se nos antoja imprescindible si queremos implantar un sistema eficiente, acorde con los tiempos que estamos. Indicamos alguna de estas ventajas:
        -> Acceso desde cualquier lugar: No importa si estamos en la oficina, en un Centro de Conservación o en nuestra propia casa. Incluso desde nuestro teléfono móvil.
        -> Acceso a cualquier hora: Podemos disponer de toda la información que necesitemos en cualquier momento, ya que todos los datos se encuentran disponibles las 24 del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año.
        -> No se requiere la instalación de software en diferentes máquinas: Los usuarios únicamente necesitan su navegador web preferido, no necesitan instalar nada para poder gestionar la información. Asimismo, cuando una nueva funcionalidad está disponible, en el mismo momento en el que se actualiza el código fuente en un único lugar (el servidor web), los usuarios ven el cambio al instante, sin necesidad de reinstalar nuevas versiones en cada ordenador.
        -> Múltiples usuarios, múltiples opciones: Un sistema web permite la creación de diferentes cuentas de usuarios con diferentes permisos de acceso, lo que da flexibilidad al sistema a la hora de gestionar los distintos tipos de datos del portal.
        -> Información en tiempo real: El sistema web no sirve únicamente como lugar en donde almacenar documentos estáticos (informes en PDF, proyectos, información multimedia), sino que permite la actualización de datos obtenidos de forma automatizada, pudiendo visualizarlos en tiempo real (gestión de flotas mediante GPS, cámaras de explotación, estaciones meteorológicas remotas, estaciones de aforos, etcétera).

   2.- Características del sistema: Los sistemas desarrollados para la Explotación y Conservación de Carreteras tienen la necesidad de acabar integrando dispositivos (cámaras, estaciones meteorológicas, aforos, etcétera) de diferentes fabricantes, por lo que es imprescindible facilitar estas integraciones, ofreciendo un sistema integrador, abierto y modular.
   -> El sistema debe ser abierto, sin contar con licencias de software, de forma que en ningún momento se condicione el uso del mismo al proveedor informático que lo suministra.
   -> El sistema debe ser modular, facilitando la inclusión de nuevas funcionalidades o características al mismo, sin que afecte al resto de elementos.
        * Al ser modular y abierto, se facilita el desarrollo futuro de nuevas funcionalidades y módulos de gestión, lo que facilitará en el futuro la integración de nuevos sistemas de información en tiempo real y el mantenimiento del sistema.
   -> El sistema debe permitir adquirir y gestionar datos de diferentes dispositivos (cámaras de explotación, dispositivos GPS, estaciones meteorológicas, estaciones de aforo, etcétera), independientemente de su naturaleza, y sin estar limitados a un fabricante, marca o modelo.
   -> El sistema debe ser fácil de gestionar, contando con los medios que permitan la creación de apartados, secciones y categorías donde almacenar toda la información, convenientemente organizada.
   -> El sistema debe hacer uso de estándares, lo que facilita la integración de cualquier sistema, usar lenguajes de programación libres, arquitecturas abiertas y modulares, y servicios web SOAP, que permiten la integración de dispositivos de diferentes fabricantes, sin tener que estar atado a los mismos proveedores y a sus exigencias.
   -> El sistema debe permitir la coordinación de actuaciones de varios Sectores de Conservación, integrando todos sus datos (inventario común, Agenda de Vialidad conjunta, etcétera), y permitiendo una gestión unitaria, con objetivos comunes.
   -> El sistema debe hacer uso de certificados digitales SSL (protocolo HTTPS), que permiten la transmisión de datos de forma completamente segura.
   -> El sistema debe permitir disponer de la información de los diferentes elementos de la carretera de manera geolocalizada, desde los puntos kilométricos hasta las instalaciones, pasando por los puntos singulares, puntos con restricciones, etcétera.
        * Para realizar esta geolocalización existen numerosos servicios, siendo posiblemente el más avanzado de la actualidad el ofrecido por Google Maps (ver post «Ventajas de utilizar Google Maps como sistema de geolocalización en la gestión de carreteras«).

Paneles luminosos que resisten mejor el clima y ahorran energía

3 julio, 2011 César Hinojosa

Llegamos a través de la web de la Plataforma Tecnológica de la Carretera, a una de las últimas innovaciones desarrolladas por la empresa Desarrollo de Sistemas Tecnológicos Avanzados (DSTA), unos paneles luminosos para carreteras, que aguantan fuertes cambios de temperatura, y conllevan un importante ahorro de energía asociado.

Estos paneles se fabrican con tecnología LED (Light Emitting Diode), lo que permite reducir entre cuatro y diez veces el consumo energético, adecuándose al medio y al entorno.
De la misma manera, estos paneles inteligentes adaptan su luminosidad a las circunstancias temporales de cada instante, ofreciendo siempre una visibilidad óptima al conductor, hasta en las condiciones más adversas, lo que permite una reducción en la siniestralidad.

Para garantizar el correcto funcionamiento de estos equipos en cualquier escenario, se ha elegido como lugar de pruebas la ciudad de Ávila, al contar con un verano muy caluroso, y un invierno de frío glaciar, que permite observar el comportamiento del dispositivo en las circunstancias más extremas. [Continuar leyendo]

Toyota incorpora a su navegador un servicio que avisa cuando el vehículo circula por sentido contrario

2 julio, 2011 César Hinojosa

Cada cierto tiempo nos horrorizamos en televisión al ver imágenes de vehículos que provocan graves accidentes (en la mayoría de ocasiones mortales), al circular en sentido contrario en carreteras, autovías o autopistas. Unas malas señalizaciones en unos casos, o unas condiciones no adecuadas de los conductores en otro, provocan una de las situaciones que más pánico puede dar encontrarse en un viaje.

Para evitar este problema, el fabricante Toyota ha decidido incorporar en su sistema de navegación un servicio que permita avisar (tanto de forma gráfica como sonora) a los conductores cuando están circulando en sentido contrario, para que puedan modificar cuanto antes su dirección.

Para conseguir este nuevo desarrollo ha sido necesario contar con un importante avance en su tecnología cartográfica, que en la actualidad permite reconocer la posición exacta del vehículo en todo momento, así como determinar su movimiento y dirección al instante.

Este avance es una demostración de cómo a veces, con pequeñas mejoras, se pueden solucionar importantes problemas. [Continuar leyendo]

Street Bump, detectando baches en la carretera de forma automática

1 julio, 2011 César Hinojosa

Boston cuenta desde hace unos meses con un curioso sistema para detectar de forma automática los baches que hay en sus calles y caminos, y poder avisar al instante a los responsables de la ciudad, con vistas a que lo puedan arreglar de forma rápida.

La aplicación, que tiene el nombre de Street Bump, y actualmente sólo está disponible para dispositivos Android, utiliza los datos GPS del móvil, detectando los baches cuando el acelerómetro incorporado en el teléfono detecta un salto repentino. En el momento en que varios teléfonos reportan de un mismo salto (en una ubicación concreta), la aplicación avisa a los responsables de la ciudad de que hay un bache que debe ser reparado.

La idea desde luego es original, y el planteamiento muy interesante, ofrecer un sistema de aviso "autosuficiente" que permite solucionar de forma rápida los problemas en las calles, al tener constancia inmediata de ellos.

A pesar de que el sistema funciona bien en su uso original, es decir, detecta los baches y reporta convenientemente, existe un pequeño problema, que no diferencia baches "a solucionar" con elementos que suponen saltos para el conductor (como el paso por una vía de tren).

Precisamente, para intentar mejorar la aplicación, se acaba de lanzar un concurso a través de la página Innocentive.com, con un premio de 25.000 dólares, para el programador que consiga solucionar este problema, diseñando los algoritmos que permitan al sistema filtrar los baches "reales" de los que no lo son. Una vez diseñado este algoritmo avanzado, también se pretende desarrollar el sistema en otras plataformas, como el iPhone, aunque esto supone ya una complejidad mucho menor. [Continuar leyendo]

¿Apple prepara su propia cartografía?

30 junio, 2011 César Hinojosa

Todavía son rumores no confirmados por la empresa de Cupertino, pero ya han bastado para poner en alerta a los principales proveedores de cartografía, de los cuales en estos momentos Google Maps es sin duda la referencia.

Las compañías adquiridas desde el año 2009, y la lista de servicios licenciados que aparece en su sistema operativo iOS5, hacen pensar que que la compañía podría estar estudiando lanzar su propio servicio de mapas. En esta lista podemos encontrar servicios variados, relacionados con la cartografía, como pueden ser los siguientes: Datos de localización y tráfico, ubicación de los negocios locales, códigos postales, información sobre actividades públicas, geolocalización o delimitación de propiedades, entre otros muchos.

A partir de aquí, las opciones son numerosas, desde presentar una aplicación renovada de su sistema de navegación para iPhone-iPad, hasta tratar de redefinir por completo, una vez más, los sistemas de cartografía. Desde luego parece que Apple llega tarde y hay rivales como Google muy consolidados, pero cuando una empresa ha sido capaz de redefinir por completo la experiencia de los usuarios en mp3, teléfonos móviles y tabletas multimedia, siempre hay que estar atentos a lo que pueden traerse estar preparando. [Continuar leyendo]

Si te despistas al volante, tu coche inteligente tomará el control

29 junio, 2011 César Hinojosa

Disminuir el número de accidentes de tráfico, y minimizar el impacto de los mismos es sin duda el principal objetivo de los sistemas tecnológicos relacionados con las carreteras. En esa línea, hemos visto en esta web desarrollos de fabricantes que innovaban con ese objetivo, mejorando el "ángulo muerto", avisando cuando un coche se acercaba demasiado, o circulando de forma automática en un "tren de vehículos".

Todos estos sistemas se basaban en el uso de sensores (para detectar proximidad de vehículos u obstáculos) y avisos (sonoros o visuales) a los conductores para poder esquivarlos.

Hoy, sin embargo, presentamos un prototipo de sistema, desarrollado en el Instituto de Tecnología de Massachusset (MIT) que se centra no sólo en los obstáculos cercanos, sino también en el comportamiento del conductor, y cuando detecta acciones extrañas o peligros cercanos puede avisarlo (si la distancia lo permite), o tomar las riendas del vehículo de forma automática.

Este sistema, además cuenta con la ventaja de no funcionar sólo de manera independiente, por lo que si se encuentran dos vehículos en situación de colisión, que integran el dispositivo del MIT, serán capaces de comunicarse entre sí, establecer sus posiciones, y trabajar de forma coordinada para evitar el choque.

La parte más compleja del sistema, según indica una de sus desarrolladoras (Domitila Del Vechio) es la detección de falsos positivos, de forma que el coche no realice acciones (y mucho menos tome el control) en momentos en los que no es necesario. Mediante el uso de un gran número de modelados de comportamientos y situaciones reales, están permitiendo llevar el dispositivo a un nivel de acierto muy elevado, por lo que pronto comenzará el desarrollo de un piloto para su uso en entornos controlados.

Sin duda, una muestra de hacia donde se dirige la innovación en el ámbito de la seguridad vial. [Continuar leyendo]

Salón de tecnología e innovación al servicio de la seguridad vial, Trafic 2011

28 junio, 2011 César Hinojosa

A finales de septiembre tenemos una cita con uno de los eventos principales relacionados con la tecnología e innovación al servicio de la seguridad vial. Se trata del "Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras", que lleva el nombre de Trafic2011, y se desarrollará en la Feria de Madrid, durante los días 27, 28, 29 y 30 de septiembre. Esta feria, que en el año 2011 cumple su duodécima edición, está organizada por IFEMA, y promovida por la Dirección General de Tráfico, y la Dirección General de Carreteras.

En esta edición se busca dar a conocer las últimas novedades e innovaciones en materia de sistemas inteligentes de transporte, seguridad vial, infraestructuras, o elementos innovadores relacionados con el mundo de las carreteras. El encuentro, al que acudirán los responsables de las principales empresas del sector, supone un excelente lugar para intercambiar opiniones, conocer avances generados en los diferentes ámbitos de las carreteras, y poder establecer valiosas sinergias entre proyectos.

Indicamos a continuación la ficha técnica de la feria, incluyendo al final del post el folleto de la misma, que puede ser descargado por aquellos usuarios que deseen obtener más información:

   * Feria: TRAFIC, Salón Internacional de la seguridad vial y el equipamiento para carreteras.
   * Lugar: Feria de Madrid
   * Fechas de Celebración: Del 27 al 30 de Septiembre del 2011
   * Horario: Martes a Jueves: 10:00 a 19:00 horas; Viernes de 10:00 a 14:00 horas
   * Entidades responsables:
        -> Organiza: IFEMA - Feria de Madrid
        -> Promueven: Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras , Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico
        -> Colaboran: Dirección de Tráfico y Parque Móvil del Gobierno Vasco., Servicio Catalán de Tráfico de la Generalidad de Cataluña.
   * Sectores:
        -> Alumbrado público
        -> Balizamientos
        -> Elementos de contención de vehículos
        -> Equipamiento especializado para vehículos de vigilancia y sus usuarios
        -> Gestión y equipamiento de aparcamientos
        -> Sostenibilidad en la Carretera
        -> Señalización horizontal
        -> Señalización variable
        -> Señalización vertical
        -> Sistemas de cobro y peaje
        -> Sistemas de emergencia
        -> Sistemas inteligentes de transporte
        -> Vehículos de vigilancia
        -> Asociaciones y organismos
        -> Prensa especializada [Continuar leyendo]

Introducción: La explotación de las carreteras (1/14)

27 junio, 2011 César Hinojosa

Como comentamos la semana pasada, durante las próximas semanas (aprovechando los "FAQ del lunes) vamos a explicar las características principales que debe tener un sistema informático implantado para la gestión y explotación eficaz de las carreteras.

La explotación de las carreteras tiene una relación directa con el usuario de las mismas, que exige unas condiciones de seguridad y de comodidad, así como una información adecuada. Esto obliga a las Administraciones a tener que adoptar decisiones (muchas de ellas en tiempo real) para optimizar sus recursos. Por otra parte, determinadas operaciones de conservación de carreteras exigen la implantación de sistemas de gestión que permitan la programación óptima de estas actividades.

Tradicionalmente se han dividido las operaciones que se desarrollan en la explotación de la carretera en seis bloques distintos, de los que cuatro de ellos actúan directamente sobre los elementos de la carretera, (Vialidad, Conservación Ordinaria, Rehabilitación y Actuaciones de Mejora), mientras que los dos últimos están relacionados con la defensa de la propia carretera y con las operaciones que abastecen los diversos sistemas de gestión. Los bloques se distinguen fundamentalmente por los plazos de actuación.

   * Los sistemas de gestión
La optimización de los recursos a emplear en las carreteras requiere la implantación de Sistemas de Gestión. Cada bloque de operaciones, en los que se han dividido las actuaciones que se llevan a cabo en la explotación de las carreteras, tiene su propio Sistema de Gestión. Estos Sistemas de Gestión requieren cada día más avances en la tecnología y en los requerimientos de tratamiento de la información. Las nuevas tecnologías se están implantando por necesidad, en la gestión de la explotación de carreteras.

        -> El sistema de gestión de la Vialidad: Se entiende por operaciones de Vialidad las destinadas a facilitar, o en su caso hacer posible, la operación de los vehículos en la infraestructura existente, en condiciones adecuadas de seguridad y fluidez. Este grupo de actividades abarca desde la atención a accidentes o incidentes que hayan ocurrido en la carretera, hasta la reparación urgente de deterioros que puedan afectar a la seguridad del usuario, pasando por las tareas propias de Vialidad en condiciones meteorológicas desfavorables o las de gestión de túneles. Para su ejecución se requieren equipos operativos de actuación rápida, capaces de llegar al lugar, señalizar el peligro y efectuar las actuaciones más urgentes, así como:
            * Una serie de Protocolos de actuación (Vialidad invernal, túneles, transmisión de la información al usuario, etc).
            * Una serie de instrumentos que permitan la toma de decisiones en tiempo real: El gestor de la carretera debe conocer en tiempo real y en cualquier lugar cómo está la vía, las circunstancias exteriores y meteorológicas, el tráfico que tiene, o la localización exacta de sus equipos.
            * Una Agenda de Información y Estado de la Carretera, que recoja todo tipo de incidencias o de deterioros, establezca los plazos de actuación, y permita obtener una serie de indicadores sobre el cumplimiento de esos plazos máximos de actuación fijados.

        -> La gestión de la conservación ordinaria: La conservación ordinaria se gestiona mediante la GSM (Gestión Sistematizada del mantenimiento), que requiere el manejo de un enorme número de datos, así como de documentos auxiliares, fotografías y planos, por lo que necesitar contar con un software específico que permita tratar correctamente toda esa información, y cuente con los siguientes elementos:
            * Inventario, que permite conocer las características de todos los elementos de la carretera.
            * Programación de inspecciones o auscultaciones periódicas, que permiten conocer y evaluar el estado de los elementos de la carretera, en cuanto a su mantenimiento ordinario.
            *Conversión de los datos de las inspecciones o de las auscultaciones en valores numéricos, denominados indicadores de estado.
            * Establecimiento por parte del Órgano Gestor de la Carretera de los valores-límite de esos indicadores que está dispuesto a tolerar en su red de carreteras.
            * Programación de las actuaciones de reparación ordinaria necesarias para restablecer el elemento deteriorado a su estado inicial

        -> La gestión de las operaciones de rehabilitación y mejora: Al igual que en el caso anterior, los Sistemas de Gestión (de firmes, de obras de paso, de la seguridad vial, etcétera) requieren un software específico que permita manejar un elevado número de datos. Las fases de estos Sistemas de Gestión son similares, y los requerimientos parecidos a los de la GSM. La única diferencia es que la programación suele ser interanual.

        -> El seguimiento de los contratos: En los casos de explotación contratada, es necesario que el Órgano gestor de la Carretera pueda controlar y evaluar la gestión y los trabajos realizados por la empresa conservadora, lo que requiere la implantación de software a la carta, adecuado a la estructura de los contratos.

La próxima semana mostraremos las características generales que debe tener el sistema informático que se implante como base para dar todos estos servicios.

Mini coyote plus, mucho más que un avisador de radares

26 junio, 2011 César Hinojosa

El mini coyote plus se podría considerar como el primer dispositivo avisador de radares 2.0, donde no sólo obtiene la información de su sistema informático, sino que permite compartir datos entre los conductores que tienen el dispositivo.

Este completo sistema, añade a todas las características usuales (aunque avanzadas) de los dispositivos "avisadores de radar" (radares existentes, información sobre accidentes, tráfico y problemas en la calzada, proporcionada por el RACC, así como cualquier incidente de relevancia), la útil información que pueden suministrar otros conductores que van por la carretera y usan el terminal. Esta opción permite obtener una información de mucha mayor relevancia y fiabilidad, al ser aportada por usuarios reales.

Como principales características físicas del aparato, podemos destacar que consiste en una pequeña carcasa de 80 mm x 50 mm x 75 mm, y un peso de 103 gramos, contando con una pantalla OLED de 1,8 pulgadas y 128x128 píxeles de resolución.Para usar este dispositivo, junto con la compra del mismo, es necesario pagara una cuota de suscripción anual de 99 euros.

Sin duda, un dispositivo novedoso que ya empieza a ser conocido como el "Facebook de los avisasdores de radar". [Continuar leyendo]

CoCarX, proyecto de Ford para comunicar vehículos

25 junio, 2011 César Hinojosa

Tras haber presentado en esta web novedades tecnológicas desarrolladas por diferentes fabricantes de vehículos como Fiat o Volvo, llega el turno de Ford, que acaba de dar a conocer el proyecto CoCarX (Co-operative Cars Extended), de comunicación colaborativa y automática vehículo-vehículo.

Este proyecto, financiado por el Ministerio de Educación de Alemania, ha permitido a Ford investigar las posibilidades de la utilización de las tecnologías UMTS en la comunicación entre vehículos, tanto en movimiento como parados.

El sistema CoCarX realiza la comunicación de vehículo a vehículo utilizando la nueva red móvil LTE, quepermite una transmisión de datos más rápida y segura que los sistemas actuales. El sistema usa frecuencias de radio localizadas posibilitando el envío de información entre vehículos sobre cualquier incidencia detectada en las carreteras.

El objetivo de este avance es ofrecer en tiempo real una información de gran interés para los conductores, que les permita prevenir los peligros de la carretera, con el consiguiente aumento de la seguridad vial asociado. Por ejemplo, si un vehículo sufre un accidente, automáticamente avisará al resto, que al momento podrán adecuar su velocidad al incidente detectado, para poder sortearlo. [Continuar leyendo]